横浜白門会支部創立１２０周年「箱根駅伝ルート」散策紀行（京急川崎駅→鶴見編）

駅伝選手は、多摩川の川風を受けながら六郷橋を渡り、京急大師線の線路を下に見るようにして川崎駅方面に向けて疾走していく。六郷橋を過ぎると、ほとんど平坦なルートであり、多摩川の風の影響も消えることから、一段と力が入ることとなる。

六郷橋を選手達は渡って京急大師線の上の陸橋を走り抜け川崎駅方面を目指します。

「川崎には通称川崎大師と呼ばれる平間寺がある。江戸時代にはすでに厄除けのご利益があるとして江戸からも多くの人が参拝に訪れていた。この参拝客が川崎宿に泊まることから川崎宿は大いに栄えていった。明治５年（1872年）新橋・横浜間に陸蒸気が走るようになると川崎にも駅が作られた。

「明治３２年（1899年）１月２１日、たった１両の電車が満員の乗客を乗せて初めて六郷橋から大師へ向けて走った。その日は川崎大師の縁日にあたり参詣を兼ねて多数の見物人が押し寄せ、沿線の安全確保のため、数十人の巡査が動員されたという。

営業路線はわずか２kmの単線で開業したのが現在の京浜急行電鉄の前身大師電気鉄道であった。開業後は名称を京浜電気鉄道と改め京浜間全通という夢を実現すべく歩み始めた。（京急歴史館参考）

「川崎白門会支部が、例年箱根駅伝の復路の応援場所としている稲毛神社には、正岡子規の句碑がある。その句の中に『徒歩で行く　大師詣でや　梨の花』ほか梨を季語にする句がいくつかある。かつて多摩川下流域の両岸は梨の名産地であったという。明治２６年に川崎大師近くの農家の梨畑で発見された新種が同家の屋号から「長十郎」と名付けられたという。一時期は全国の梨の生産量の８割を占めるほどに「長十郎」は人気があった。しかし、川崎は工業化が進み梨畑は潰されていった。（川崎区の宝物シート参考）

「川崎には、かつて大師海苔と称された美味しいノリが生産されていた。東京湾ではアサクサノリの生産が盛んで、品川、川崎、横浜の杉田の浜あたりまでの海岸で盛んに養殖されていた。東京でも品川海苔と並んで大師海苔も有名であり、東京名物の浅草海苔の材料としても使われ全国に販売されていった。この海苔も工業化の進む中、海岸の埋め立てで生産されなくなり消えてしまった。（大師門前通りの店の人より）

　駅伝ルートの国道１５号線が川崎駅から続く道路と合流する大きな交差点では、毎年多くの観客で賑わっており、大きな歓声が響き渡る場所であり、鶴見中継所に向けて、各校の選手たちが残された力を振り絞る地点でもある。

「川崎駅から海岸に向かって歩いていくと、今は命名権を富士通に譲渡しているので富士通スタジアム川崎と称する施設がある、ここはかつて川崎球場として親しまれた場所であった。川崎球場を本拠地としたのが大洋ホエールズ球団であった。いつもセ・リーグ最下位を争うチームであったが、1960年三原監督率いる大洋ホエールズがリーグ優勝そして日本シリーズでも優勝して川崎は大いに盛り上がった。その時を最後に又低迷状態に陥り、ついにはオーナーの中部健吉大洋漁業社長は大洋ホエールズの横浜への移転計画を打ち立てた。そして、その移転計画の責任者として大洋ホエールズの社長に指名されたのが当時大洋漁業に在籍していた久野修慈氏（現中央大学学員会会長）であった。この移転話についての苦労話は実に面白いので、久野修慈学員会会長ご本人から聞いていただきたい。

大洋ホエールズ移転後は、ロッテ・オリオンズが本拠地としていたが、ロッテ・オリオンズも千葉に移転したため、川崎球場を本拠地とするプロ野球チームが消滅した。現在は改修された球技場が設立され、当球技場は中央大学アメリカンフットボール部（通称ラクーンズ）も加盟している関東学生アメリカンフットボール連盟の試合会場としても利用されている。

川崎駅近くを通過すると、やがて南武線の支線の鉄橋が見えてくる。鉄橋を過ぎれば、やがて鶴見中継所が見えてくる。１区の選手たちのラストスパートに観客達も大いに盛り上がり、声援がさらに大きくなる場所でもある。

「川崎には川崎駅から立川駅までを結ぶJR南武線が市内を縦に走っている。当初は登戸や宿川原で採取した多摩川の砂利運搬を目的とする南部鉄道株式会社が設立されたが、思うようには資金が集まらず、着工時期すら見当がつかない状況であった。その状況に目をつけたのが浅野セメント（日本セメントを経て、現在の太平洋セメント）の浅野総一郎と浅野財閥であった。浅野総一郎はセメントの原料を運ぶべく、青梅鉄道（現在の青梅線）を傘下に収めていたが、青梅から中央線・山手線を経由して東海道本線で石灰石を川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ計画の南部鉄道を傘下にすれば自分の傘下の路線で石灰石を運ぶことになり、輸送コストの面での利益を確保することができると判断して、資金を提供して南部鉄道の筆頭株主となった。後に1944年に戦時買収私鉄に指定され青梅鉄道・南部鉄道を始め浅野財閥が傘下に収めていた鉄道は全て国有化されて今日に至っている。

今、駅伝ルートの上を鉄橋が架かっているが、かつては貨物路線でもあったが、今では貨物輸送は廃止され、多い時でも１時間に５本程度、少ない時は１時間に１本の旅客運転が尻手駅と鶴見線浜川崎駅の間で運行されている。

鶴見中継所に建つ銅像は、今まさに選手が母校のタスキを次の選手につなげる様を見事に活写していて実に素晴らしい。この先、選手は鶴見川に架かる橋を渡り鶴見駅近くのルートを横浜駅方面へと走り抜けていく。花の２区の激走がここ鶴見中継所から始まる。